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成都办证
探讨成都汽车后市场成长模式
[成都办证]  发布时间:2011-6-23 8:50:11  浏览次数:1089
1 引言
 
  在竞争激烈的汽车工业领域,汽车制造业已进入微利时代,而更多的获利机会将在汽车服务领域。统计显示,在国外成熟的汽车市场,汽车的制造、配件、零售、服务之间的利益分配比例是21%、39%、7%、33%,而国内这几项之间的比例是43%、37%、8%、12%。不难估量我国汽车后市场蕴含着巨大的发展空间,我国汽车后市场的巨大商机吸引着越来越多的国际资本,国际著名的汽车后市场服务企业已经在中国市场抢滩布局,国内许多品牌也在加紧发展,民间资本也开始大举进入这一领域,整个汽车后市场呈现繁荣之势。
 
  成都作为西部大开发的龙头,近年经济发展尤为突出,2007年GDP实现3324亿元,首次进入“3000亿城市俱乐部”。目前四川汽车拥有总量已位居全国第四位,现从事汽车维修企业就达24000多家,汽车美容店15000多家,车辆改装和从事各种汽车服务类的商家更达到50000多家之多,其汽车后市场潜力之大显而易见。仅成都机动车保有量为168万辆,并以每年25%左右的速度增长,巨大的汽车保有量给汽车后市场带来巨大商机。
 
  2 相关知识概述
 
  主要介绍一下汽车后市场的概念及产业成长模式的概念。
 
  2.1 汽车后市场的概念
 
  在汽车销售前后,一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。
 
  汽车后市场是一项全方位的终身消费服务市场,从购买、保险、美容、保养、维修、配件,二手车流通,直至汽车报废。覆盖了除购买以外的所有消费环节,其产业链复杂,规模可观。就目前来看比较成熟的后市场主要包括:整车与零部件分销;汽车置换(包括二手车交易);汽车租赁;汽车物流;汽车信贷、保险;汽车维修(包括汽车美容、检测、保养、事故救援);汽车俱乐部;法律援助、信息反馈;汽车咨询(包括市场调查、汽车广告)等。
 
  2.2 产业成长模式的概念
 
  产业成长是指产业规模由小到大,产业生命力由弱及强,产业结构由简单到复杂的成长过程。产业成长是一系列创新活动的结果。产业成长模式是产业成长的具体途径与形式,是影响产业成长的重要因素。
 
  3.国内外汽车后市场成长模式
 
  国外的汽车工业已经经历了一百多年的发展,其汽车后市场的发展相对成熟,由此也呈现出一些典型的成长模式。而我国汽车工业起步才五十多年的时间,并且前四十多年的发展速度是很慢的,因此我国汽车后市场的发展也有着其独特的成长模式。
 
  3.1 国外汽车后市场成长模式
 
  20世纪30年代,汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步,并在二次世界大战后,汽车后市场逐渐走向成熟。
 
  美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊,刊载文章对汽车服务市场的潜力和前景进行分析。认为一个完全成熟的国际化汽车市场中,配件利润占20%、制造商利润占20%、有50%~60%的利润是在其服务领域中产生的。因此汽车服务市场被经济学家们称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。
 
  以下介绍美国、德国和日本等汽车后市场发展成熟国家的成长模式。
 
  1)由汽车零部件销售商发展为连锁经营服务商
 
  此类型最典型的企业是美国蓝霸NAPA(National Automotive Parts Association美国国家汽车配件协会),公司成立于1925年,最大业务是原装汽车配件经销,1928年成立69个蓝霸分销运作中心,分销原装配件。蓝霸有6000家汽车零件商店,69个配送中心,1.2万蓝霸附属设施的维修。从最初的汽车零部件销售商发展成为美国汽配连锁业的代表。
 
  2)由汽车零部件制造企业成长为汽车后市场服务商
 
  此类型最典型企业是德国博世。博世公司是德国最大的工业企业之一,1886年成立,从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术等产业。博世公司员工人数超过23万,遍布50多个国家,是全球第二大汽车技术供应商。博世汽车技术正在大举进入中国,从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。博世集团与中国的业务伙伴关系可以追溯到 1909 年。现已在中国设立了11个独资公司,9个合资公司和数个贸易公司及代表处。博世以汽车维修及汽车装备等业务参与中国汽车后市场的竞争。
 
  3)从汽车整车企业分离出来单独进入汽车后市场
 
  此类型的典型企业有两个,其一是日本电装公司。电装株式会社于1949年12月16日以1500万元脱离丰田注资成立,是汽车技术、系统以及零部件的全球性供应商。电装业务涉及环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域。截至2006年3月31日,电装在全球30多个国家和地区设有179家关联公司,共有10万多名员工在其中供职,全球联合销售额达273亿美元。目前电装共有21种产品排名居世界第一。
 
  其二是美国德尔福。德尔福公司原为通用汽车公司的德尔福动力总成系统分部(前身为美国通用汽车公司罗彻斯特产品部门)。1999年5月28日,德尔福正式与通用汽车公司分离,成为一家全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等,这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域,为客户提供全面的产品与系统解决方案。德尔福全球现约有18万多名员工,在全球40个国家有167个独资制造企业,42个合资企业,53个客户服务中心和营业处,及33个技术中心。德尔福公司在华投资建立了十三家企业,这些企业的总投资额达4.33亿美元。目前,德尔福在华生产四十多种汽车零部件,为几乎所有中国的主要汽车主机厂供货,全力支持零部件的国产化进程。德尔福还与清华大学合作于1996年在北京建立了德尔福-清华研究所。
 
  3.2 国内汽车后市场成长模式
 
  早期国内汽车后市场是典型的计划体制下的代理制,在市场严重供小于求的情况下,我国汽车后市场开始在摸索中起步,开始出现汽车大卖场。
 
  1999年以后4S店集销售模式逐步由欧州传入我国。因其具有与厂家产销关系密切,购物环境优美、有利于塑造品牌等特点,使得在2002年兴起抢建4S店的狂潮,2004年颁布实施的《汽车品牌销售管理实施办法》的出台更确立其在国内的主流地位。
 
  2004年汽车行业增长出现拐点后,汽配城模式在各地开始被模仿。汽配城是一种多渠道、少环节、大规模、低成本的集群经营模式,小商经营,店多市大,买方市场的特点,为用户提供了“走一家胜百家”的方便购物环境,有利于消费者比质比价,获得直接的商品信息和全面的服务。同时这也利于大市场的自我调节、优胜劣汰、集散和辐射功能,利于政府各职能部门驻场办公,统一管理。
 
  中国存在着巨大的后市场机会,国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国,美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继进入。本地的一些汽车后市场服务商也开始逐步成长起来,从事汽车维修、汽车美容、汽车物流、汽车租赁和汽车俱乐部等业务。2007年中国汽车售后市场产值已达到近1200亿元,预计2010年将达到2000亿元。
 
  4.成都汽车后市场成长模式分析
 
  4.1 成都宏观环境分析
 
  1)经济环境
 
  成都市为中国中西部综合实力最强、人居环境最佳的重要中心城市。现在成都致力于构建中国中西部的金融中心,欲执中西部“总部经济”之牛耳,目前共有130家世界500强在此投资兴业,有上百家全球研发中心在此设点。2007年全市实现地区生产总值3324.4亿元,比上年增长15.3%。其中:第一产业实现增加值235.5亿元,增长5.5%;第二产业实现增加值1504.0亿元,增长18.9%;第三产业实现增加值1584.9亿元,增长13.6%。一、二、三产业比例关系为7.1:45.2:47.7。由此不难看出成都服务业的繁荣。按常住人口计算,全市人均生产总值达26527元(按2007年平均汇率折算为3634美元),增长13.7%。
 
  2)社会环境
 
  全市总面积12390平方公里,40.1%为平原,27.6%为丘陵,32.3%为山区。城区建成面积284平方公里。成都是中国西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽,商贸、物流、生产要素配套十分便利,市场辐射整个西南、西北地区,产品销售涵盖云、贵、川、渝、陕、湘、鄂等省市地区。
 
  3)汽车产业概况
 
  成都素有“汽车第三城”之称。截止2007年,全市汽车工业企业约140户,总资产120亿元,销售收入138.44亿元;其中整车及改装车生产企业16户,总资产50亿元,年产能10万辆,当年销售各种车辆6万辆,销售收入70亿元;零部件企业124户,总资产70亿元,销售收入68亿元。成都市汽车工业企业数占全省的60%以上,销售收入占四川省的70%以上,已成为四川省汽车工业的主要集聚地。成都市整车生产企业主要集中在龙泉驿、成华、青白江、武侯、锦江等地。零部件生产企业众多,主要集中在龙泉驿、新都、双流、温江、郫县等五个区县,五个区县汽车零部件企业总数占全市的55.68%。随着工业布局规划纲要和东郊工业区结构调整工程的深入实施,汽车工业企业正逐渐向龙泉驿、新都、双流等地区聚集,成都经济技术开发区具有承载汽车产业发展的独特优势,具备了发展汽车产业集群的环境。
 
  2007年6月国务院批准成都设立全国统筹城乡综合配套改革试验区以来,按市产业布局规划,成都经开区将被打造成为专业发展汽车整车、配套零部件的“成都汽车工业园”。目前已成功引进了吉利汽车、青岛颐中、浙江金固等10个汽车整车及重要零部件项目,汽车及工程机械主导产业项目已聚集45个,形成了拥有整车和关键零部件的完整汽车生产产业链。预计到2012年,整车生产能力将达到50万台至100万台,汽车产业GDP达千亿元。
 
  另外,成都人自古就有一种安逸闲适的生活情调。正是这种闲逸、现实的生活状态,使成都人对车情有独钟。著名国际调研公司CBC在北京、成都、上海、广州、武汉5大城市的最新调查数据显示:成都的私车购买倾向最高,达到54%,北京其次,为49%。
 
  4.2 成都汽车后市场成长模式
 
  成都汽车市场真正起步于1988年,其发展经历了依赖政府、政府指导、依赖厂家、市场指导四个阶段。伴随汽车市场的不断壮大,汽车后市场开始成长。
 
  1)汽车后市场依赖政府阶段
 
  20世纪80年代以前,汽车属国家计划调拨的大宗商品,汽车销售属国营物资、机电公司专营,购车者多为公务人员。此时汽车后市场的形式有汽车维修、汽车配件和汽车物流。
 
  在这个发展阶段的典型企业是华星西南汽贸集团。公司成立于1989年,是直属国资委的中国华星汽车贸易(集团)公司设在西南地区的全资子公司。集团在四川建有业内一流的“华星西南汽贸广场”,特许经营国际国内众多汽车品牌。现在,华星西南汽贸集团是集国内外知名品牌汽车和销售服务、维修服务、零部件供应、信息咨询4S功能为一体的大型汽车销售企业。
 
  2)汽车后市场政府指导阶段
 
  20世纪90年代,随着经济体制的改革,汽车产品开始自由流通,公务、商务购车齐头并进,私人购车已经萌芽。民营企业家开始早期汽车市场的抢滩,成都车市开始发生变化。截止1996年已形成先锋、三和、港宏、城市车辆、中达、西南汽贸等几大巨头竞争时代。而此时汽车后市场主要是汽车维修、汽车零部件、汽车物流、汽车美容。
 
  3)汽车后市场依赖厂家阶段
 
  2000年10月,党的十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会主义发展第十个五年计划建议》中,首次提出了“鼓励轿车进家庭”,给成都车市注入了活力,同时相关汽车消费政策也相继出台,各汽车制造商为分享利润,开始关注产业链建设。汽车后市场开始出现二手车置换,汽车美容,汽车租赁,汽车改装,汽车俱乐部并存的现象。
 
  (1)开启4S服务时代。2000年初,杨桦总经理带领华星西南汽贸集团来到成都东郊,在原本荒芜的土地上,投入巨资,建成了国际一流的华星西南汽贸广场。筑巢引凤,通用、戴-克公司等知名品牌入住华星西南汽贸集团,全球统一标准的4S店,打破了成都车市的固有格局。
 
  (2)零部件生产。2001年,费永刚(四川先锋集团董事长)成立在成都高新区出口加工区建厂,生产自有知识产权的汽车配件,并销往欧洲。
 
  (3)汽车改装。成都市速跑汽车改装厂成立于2001年,开始推行汽车性能提升,同时也成为成都汽车改装市场的开拓者。2003年成为德国up solute汽车电脑优化程序的中国总代理,致力推动改装车电脑技术,成立了中国区技研分部,致力开发中国车型改装配件。同时速跑也经销代理世界品牌的改装配件:日本NGK,UPSOAR系列,奥地利remus排气管,德国BILSTE,荷兰马特威等。
 
  (4)汽车俱乐部。“成都泽海汽车俱乐部有限公司”始建于1997年,是西南地区唯一拥有保险公估人、保险经纪人的汽车俱乐部。公司下属三个一级部门和九个二级部门及一家全资汽车维修公司,分别从事保险(财、寿险)、工程机械出租和承接路桥工程及对外劳务输出,并接受中国人民保险公司、中国平安保险公司、太平洋保险公司、中华联合保险公司的委托,以会员制的形式为汽车生产企业、销售企业、拥有者和爱好者提供的业务有:按揭购买汽车、集团汽车托管、汽车维护、汽车检测、汽车保险、保险理赔、24小时汽车救援、代办证件、代交规费、代领扣罚证件、为会员提供代用车及协助处理交通事故等全程代理服务。
 
  4)汽车后市场市场指导阶段
 
  2004年经历全国车市大震荡后,成都汽车产业开始迈入理性发展的阶段。各商家开始应用汽车整合营销手段,汽车后市场服务表现得更周到和热情,成都汽车后市场开始进入繁荣阶段。
 
  (1)东创建国:汽车量贩。东创建国于1997年3月创立于四川省眉山市——原名建国汽车有限公司和建国汽车维修厂,2001年8月总部迁至成都。2003年,在4S店建设如火如荼之际,建国汽车集团斥巨资,首创占地4000m2的汽车量贩大卖场。经过三年市场的检验,这种汽车量贩的销售模式形成了品牌效应,迎合了客户货比三家的消费心理,获得了成功。经过十年的发展,建国汽车已经成为东风本田、通用别克、大众斯柯达、北京现代等20多个国内外知名汽车品牌总代理或一级代理,代理品牌数量四川第一。经营业务囊括汽车销售、售后服务、美容装饰、车辆保险、金融担保、二手车交易以及汽车装饰件生产等领域。在四川境内,建国汽车设立了全资汽车销售服务企业及103个二级销售服务网点,是目前最发达、最标准的销售服务网络,以建国汽车全国首创的“汽车量贩”连锁店、汽车专卖店和品牌汽车4S店模式有机结合的运营方式,有效提升了二级城市和地区汽车销售服务标准。
 
  (2)置信精典:汽车社区。汽车生活社区服务商成都置信2002年9月28日注资成立四川精典汽车贸易有限公司,正式宣布从房地产行业进入汽车经销领域,位于以“汽车销售一条街”而闻名全国的成都市红牌楼九兴大道上,投资1.5亿元,建造了展厅面积8000m2的精典丽都汽车广场。做房产起家的置信进入汽车市场是“不务正业”的后来者。在很多4S店都在想方设法增加代理品牌,扩大经营规模的时候,它却把主要精力放在了保险代理、品牌二手车和发展连锁店上面,还做起了不赚钱的“精英会”。开业的时候就开始编织自己的快修美容连锁网络。之后,置信精典广场开始进行“你买场地我经营”,进行股权转让。再后来,有了“花园式维修中心”,开始设立综合维修站和兴建标准4S店。当置信提出“全面系统汽车生活服务商”,开始将所有的板块整合起来时,才真正体现其竞争力。精典模式很快引起了全国的关注。在短短几年时间里,置信·精典汽车已构建起8000m2精典汽车生活广场、30家连锁网络、12000m2品牌4S部、二手车中心和保险连锁,包括精典汽车俱乐部“精英会”在内,形成一个立体式的汽车产业结构,形成售前、售中、售后汽车服务产业链。
 
  (3)申蓉:汽车超市。1994年王常裕在成都的机场路上成立了四川申蓉的前身——上海大众川蓉站,从维修桑塔纳起步,开始了他的创业历程。2004年“POLO战役”成功之后,申蓉开始树立自己的经销商品牌。从此出现申蓉大众、申蓉QQ、申蓉奇瑞、申蓉别克等品牌。2007年1月1日,申蓉汽车投建的大型汽车超市在红牌楼九兴大道开业,在这个超市中,申蓉集中所有5万~25万元的各种热销车型品牌。而超市内的一站式购车服务以及部分买断款车型及特供车型也在不时推出,倾力打造汽车市场的“国美”。现在,四川申蓉汽车集团是一家总资产数亿元、年营业额超过十亿的多品牌、集团化大型汽车销售服务企业。公司旗下拥有7个4S专业店,5个二级控股公司,十余个标准展厅。同时经销上海通用、上海大众、奇瑞汽车等多个汽车品牌。公司拥有员工近千人,其中专业工程师、技师500余人。公司年销售规模超过1万台,年维修量近15万台次。是集整车销售、配件销售、物流配送、网络规划、二手车置换、保险代理、美容装饰、快修连锁等多功能于一体的现代化企业。
 
  4.3 成都汽车后市场成长模式分析
 
  1)技术型模式
 
  这类企业在创业初期,创业者依靠技术应用服务进入市场,着力技术革新提高企业核心竞争力,他们立足技术服务,缓慢进入、逐步成长。这类企业成长模式较为普遍,也是市场的主导成长模式。同时也分为以制造商主导和以服务商主导两种模式。
 
  这类成长模式的优势是成长基础实力扎实,拥有较强的企业核心竞争力;劣势是企业规模小,资源不足,成长缓慢;机遇是依靠技术创新能拓展企业竞争优势;挑战是先天管理不足,提高了企业生存成本。
 
  申蓉、成都市速跑汽车配件经营等企业依靠创业者技术优势,稳步成长把握机遇终于获得成功。
 
  2)资源型模式
 
  这类企业在创业初期,创业者是为了提高企业竞争力,拓宽企业业务范围或进行企业经营项目转型进入市场,他们立足于创业者富足资源,快速进入、全面拓展。这类企业数量不多,但其对市场影响力非常巨大。
 
  这类成长模式的企业的优势是企业资源丰富,易于企业快速成长,全面拓展业务;劣势是企业进入经验不多,可能缺乏行业核心竞争力;机遇是现代市场的品牌效应利于企业成长;挑战是企业能否成功利用资源。
 
  置信精典依靠企业在房地产行业创造的资金,社会关系,人力资源等资源优势迅速杀入汽车后市场产业,是市场多元化成功的典范。
 
  3)创新型模式
 
  这类企业在创业初期,立足于创业者敏锐商业环境嗅觉,基于一定的人财物资源,迅速出击抢占市场。这类企业是对现有市场的进一步细分,初期生存艰难,但其成长速度惊人,因此其对市场影响也较大。
 
  这类成长模式的优势是及时满足市场需求;劣势是业务经营市场准入门槛较低,市场需求小但竞争较大;机遇是消费者的消费能力与消费欲望不断成长;挑战是创新是否真正满足的了市场欲望,能否不断创新。
 
  成都泽海汽车俱乐部有限公司快速把握市场机遇,拓展企业业务,立足于力争为消费者提供更便捷全面服务的目的,积极创新实现企业成长。
 
  5.结论及建议
 
  在成都这个汽车后市场发展相对成熟的城市,其汽车后市场的成长模式有着其独特的特点,伴随着市场的增长,一大批本土汽车服务品牌成长起来了,其中不乏一些典型企业,整个产业的成长模式对于健康发展我国汽车后市场有着非常重要的借鉴意义。
 
  当然,想将汽车后市场这一巨大市场空间进行充分的挖掘,特别是面对国内诸多知名服务的竞争,成都汽车后市场的发展还面临着技术体系、法律法规、人力资源等方面的瓶颈制约。并且在日后的经营过程中还须进一步提升品牌价值,逐步实现从成都走向全国。